这几年我接触豪华 SUV 试驾特别多，BBA、路虎、雷克萨斯、林肯……你能想到的我基本都上手过。
老实讲，以前我看国产品牌冲百万级市场，总觉得——
“别冲动，这段路不是堆料就能走通的。”
直到这次试到2026 款红旗国耀，我第一次感到：
中国品牌不是在模仿谁，而是在尝试树立自己的豪华价值观。
下面我给你拆开聊——为什么这台 150 万的国耀，是我亲身体验后愿意认可的国产豪华车之一。
01｜不看参数，先看“红旗为什么敢上 V8”
很多人只看到国耀的纸面数据：
4.0T V8 双涡轮
400kW
725N·m
零百 6.06 秒
但红旗敢把这套动力放进量产车，意义比数字本身更大。
现实情况是：
在全球油车大幅收紧排放、许多豪华品牌纷纷放弃大排量自吸甚至 V8 的今天，中国品牌不是“不能做”，而是“做了也没必要做”。
可红旗偏偏要做。
为什么？
因为百万级豪华 SUV 的价值，不在于加速，而在于 “品牌底层能力”：
你有没有能力把大排量发动机、NVH、变速箱标定、散热、成本控制、可靠性，全部综合解决。
这台 4.0T V8 的最大意义，不是开得有多快，而是红旗第一次用行动告诉所有人：
“中国品牌的机械豪华，不再只是口号。”
而且从 265kW 一步跨到 400kW，中间跨的是研发体系的差距。
所以它不是堆数据，而是展示“底盘级的技术肌肉”。
02｜动力体验不是暴躁，而是“昂贵的从容”
这车我深踩过三次油门，给我的感觉有两个关键词：
1）厚度明显比 V6 强一个级别
那种 1500rpm 就开始推，人和车往前“整体抬起”的推力感，小排量绝对给不了。
2）声音克制但不沉闷
它不是美系那种大声浪，也不是德系那种金属味，而是一种比较干净、抑制感很足的声音——
这就说明发动机隔振、排气调校都下了功夫。
这是国产车里之前没有过的体验。
03｜豪华从来不是“用料”，是“让人舒心”
我试过太多“用料豪华”的国产高端车，坐进去前10秒都很好，30秒之后开始暴露问题：
触控太多不好操作
座椅该软的地方硬，该硬的地方塌
屏幕亮翻天但信息密度低
行驶质感与外观气势不匹配
国耀没有这些小毛病。
尤其是第二排，它真正把“行政座椅”做进了体验里，而不是做进配置表里：
靠背角度足够大
腿托伸缩的速度与力度都舒服
按摩不是应付，而是有效放松
坐垫承托很“正”，不会陷进去也不会硌大腿
这是我觉得国耀最“成熟”的地方。
不是外表豪华，而是坐进去之后的“舒缓”。
这点我认为已经能和 X7、GLS 同级对话。
04｜NVH 是整车高级感的关键，而国耀做得比想象好
测试数据写着：
120km/h 巡航仅 61.5dB
1700rpm 保持时速
但数据只是表象，我坐在车内的真实感受是：
胎噪低
低频路噪过滤得干净
风噪进入车厢的频率特别轻
车身共振点压得住
一句话：
“这是一台愿意花心思让你安静的车。”
不是靠材料堆隔音棉，而是靠整车结构优化与调校水平。
这也是百万级 SUV 的分水岭。
05｜驾驶感受：国耀第一次展现出“分寸感”
这种大车在山路上测试，一般会暴露两个问题：
重心高导致晃
动力大导致急加速不稳
但国耀的悬架整体给人的体验是“稳得住情绪”。
它不是运动型，但也远不是软塌塌。
连续变线时，车身姿态稳定到超出预期，像是提前帮你“预测了下一步动作”。
这种调校能力，也说明红旗在底盘领域并不是一种“粗豪式豪华”。
06｜但这车确实不是给所有人准备的
如果你买车要考虑：
保值
油耗
维修费用
后期用车成本
偶尔跑一把加速
那国耀不是你的菜。
这个价位你选 X7、GLS、揽胜都更“稳妥”。
国耀的任务不是“卖多少辆”。
而是向市场宣告：
国产豪华，不只会卷配置和性价比，也能把机械豪华做好。
它的正常目标客群其实很清晰：
已经开腻了 BBA
对中式豪华认同度高
追求独特身份感
预算充足
价值观更倾向“代表中国品牌”
这类用户在 150 万市场里并不少，只是以前没太多选择。
07｜150 万到底值吗？我给你一个现实答案
从品牌溢价角度——
不如 BBA 和路虎。
从产品体验角度——
这是目前国产最能和一线豪华正面硬碰的 SUV。
所以我的结论是：
要保值 → 别买国耀
要体验、要身份、要态度 → 国耀值得试一试
它更像是红旗放在棋盘上的“国手级棋子”，
不是负责冲锋，而是负责代表中国豪华车的底线和高度。
一句话总结：
“红旗国耀不是面子工程，而是国产豪华真正走向成熟的一步。”
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